“虽然3223的布局比当前这种5座双联装背负式要更省重量，但我们却在内华达级服役之后发现了一些三联装炮塔的弊端。它的齐射散布比双联装火炮大得惊人，在17300米的距离上竟达830米之巨，如此巨大的远近散布对于实战中的命中无疑将是极为不利的。为了获得理想的打击效果，我们于是在科罗拉多级上恢fù了传统的双联装炮塔，并有望将这一距离上的齐射散布减少四分之一。德国人的巴伐利亚级虽然装备了数量更多的火炮，但一则他们400毫米主炮的口径比我们略小，威力肯定有所欠缺；二来采用三联装火炮的他们也必将面临散布过大的情况，实际打击能力还会打一个折扣。综合考量，我们的科罗拉多级拥有完全不逊色于对方的火力。”总设计师泰凯斯微笑说道。
“可是根据我们掌握的情报显示，德国人的巴伐利亚级拥有和国王级相同的动力输出，整体航速极有可能超过23节。而我们的科罗拉多级却只有36000马力，最高航速不过21节。”一旁的海军部副部长富兰克林?罗斯福冷不丁开口道。
泰凯斯的笑容僵硬在了脸上，半晌之后方才解释道：“罗斯福先生，我们在这条船上所采用的是电机驱动，它不仅在转向控zhì和倒车速度上较齿轮减速驱动有绝对的优势，更能将蒸汽轮机始终维持在一个最具效率的转速层面，从而大幅提升战舰的续航能力。在满载3700吨重油的情况下，其续航距离能达到可观的13000海里/10节，这对于需要两洋作战的合众国海军而言是极富意义的！此外，我们的其余战列舰航速也只有21节，新舰航速提升2节对于舰队作战并无多少裨益。因此，我们才维持了标准的21节航速，而选择在续航力上做出改进。”
见罗斯福眼角跳动，却最终没有再在这一问题上揪住不放，泰凯斯忍不住在心中长舒了一口大气。科罗拉多级航速偏低的主要原因固然是设计局为了迎合海军对续航力的要求、而选择了重量更大的电传动，但最核心的问题，却是他们迄今仍未搞出理想的传统动力。宾夕法尼亚级所使用的便是减速齿轮驱动，但实现31500马力却整整花费了2400吨的动力重量，而这还是在全燃油锅炉的情况下所取得的成绩！如果让小罗斯福知道即便是100%燃煤的德国动力，都能用这个重量在主力舰上轻松实现5万马力的功率产出的话，负责设计动力的美国设计师们估计全部都会被发配阿拉斯加去卧冰饮雪了！
“科罗拉多级最大的亮点在于它的防护，其防御力较宾夕法尼亚级有了极大的提升。它的主装甲带厚度虽然仍为343毫米，但却呈内倾15度布置，这种方式能大幅增加战舰的垂直防御能力，在当前的交战距离上完全称得上是坚不可摧。根据我们的情报人员所拍回的照片，德国人的新型战列舰也正是采用了这种内倾的主装甲带。”感受到罗斯福仍旧对自己作品在动力上的瑕疵耿耿于怀，泰凯斯连忙又在另一方面补充说明道，“此外，它的水平甲板也从89 毫米加厚到了102毫米，进一步提升了远距离炮战时的防御力。可以说，它是天生的战列线王者，任何一个敌人都将会在它的打击之下瑟瑟颤栗。”
本章未完，请点击下一页继续阅读