上一世，清英在研究一战前历史的时候，发现了一个奇怪的现象：所有的造船厂在与订购方签订协约之前，总是会以合同的形式让买方先行支付总金额的25%作为定金；只有当买方付清了这笔定金之后，船厂才会开始动工建造。由于缺乏第一手的详细资料，此前清英一直都在疑惑；为龗什么这些造船厂都如此默契，高不选低不择，偏偏挑中了25%这个数额？直到此番船厂之行，清英才最终明白过来，原来这作为定金的25%，就是一条船只的全部成本的总和！
即便是清英作为一个穿越者，也在后世见了不少的那些纸醉金迷的都市暴利；然而在了解了造船的黑幕之后，仍是忍不住产生了一股发自心底的凛然惊畏。1艘普通的商船，以它近乎4倍的成本价出售是再正常不过的现象；而一些货物装载量大的优秀设计，最龗后的成交价还将会得到不小的飞跃！
比如清英船厂中的那几条正在铺设龙骨的商船，便是最好龗的例证。3艘自重1050吨的标准型商船，其所有开销加起来一共只有30万马克出头，但就是因为能装载1350吨货物，合同上所写的购买价格赫然便是120万马克。而那条满载排水4500吨的大型商船，其售价更是飙到了240万马克之上！
而在军舰上，行情也几乎和商船一模一样。日本在甲午战争爆发之际，向英国阿姆斯特朗船厂订购了2艘富士级战列舰；而他们之间的金科支付方式，也是先让日本方面支付总价格的四分之一作为定金，而后才开始动工建造。此后列强为巴西、阿根廷、智利、西班牙、土耳其等二三流国家承建的无畏舰，也无一不是这样的交易方式。船舶售价达到成本4倍的最直接证据，便是二战中美国生产的大名鼎鼎的自由轮；其单艘成本仅为10万英镑，而转手卖给军方之后，则是40万英镑1艘绝不还价，毛利润达到了惊人的300%！
威廉淡淡道：“现在帝国航海产业的发展速度，正处于前所未有的最巅峰时期；加之那座船厂是以你的名号建立的，未来10年内，你的所有的船台都不可能有空余。由于商船不需要像军舰那样精雕细琢，三四千吨商船的工期只有军舰的一半；其从铺设龙骨到最终竣工，只需大概10个月的时间。如果第二期工程顺利完成，8座船台全部投入运营的话，每年的产额几乎能达到1200万马克。”
“既然造船有着如此巨额的利润，那为龗什么我们不再多建几座造船厂？据我所知，帝国船厂的数量在最近几年并没有增加几座；其多造的商船数量，几乎都是原有船厂的扩大而作出的贡献。这种暴利行业，应该有一大群人蜂拥而入才对啊。”清英有些疑惑的问道。
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