和美国的埃塞克斯级航母对比一下，就知道缺陷所在。
两款航母的排水量和载机量都差不多。印度洋号只有美国埃塞克斯级航母动力的三分之二强一些，但是动力系统却重了近两千吨。动力小，最高速度也当然不如埃塞克斯级航母了。而且附加的一个极大缺陷就是燃油的携带量，只有三千多吨。这个数字只是埃塞克斯级的一半。虽然印度洋号航母，巡航使用的是柴油机动力，对燃油的消耗量小，但是却无法保证航母编队航行中为其他战舰充当补给舰。远航作战的话，少不了一艘油轮跟随，而油轮不可能速度达到三十节，实在是严重的限制了舰队的整体机动性能。而机动性能偏偏是航母最大的优势。
但是，印度洋号航母也有李广值得骄傲的所在。这艘航母已经具备了航母在二战之后的最重要的三项改进技术。
第一项，斜甲板布置。这一项使得航母可以同时释放战机和回收战机。假如中途岛海战，日本采用斜甲板航母，那么南云忠一就不会纠结是先放飞战机还是先回收战机了，也就不会出现后面的悲剧。
第二项，滑跃式起飞甲板。这样的起飞方式，不仅能缩短战机的起飞滑行距离，还能够使战机起飞时增加载弹量或者载油量。
第三项。菲涅尔透镜助降系统。其原理很简单，海抗军制造的也水平不高。但是在斜甲板前方部署五排定向定角度的彩色光线，形成五个阶梯，照射向船尾。很简单的就可以使得降落的战机飞行员掌握自己的飞行姿态，也能更好的调整飞行姿态，从而安全着舰。
海军飞行员训练，有两个阶段失事率最高。第一，放单飞的阶段。第二着舰训练阶段。着舰训练，有的飞行员只需要三两天就能熟练自如，但是大部分飞行员却需要两个月左右。而且这个阶段，飞行员伤亡和战机的损毁比例极高。当初海抗军自由龙号航母训练飞行员，那一批是海抗军最精锐的几十名飞行员，硬是摔了近十架战机，牺牲一名飞行员，数名飞行员受伤。代价之高，令人咋舌。
但是在采用了这套助降系统之后，一百多名飞行员，而且是远不如当初自由龙号航母飞行员素质的一百多人。在着舰训练阶段，仅仅摔了六七架战机，几名飞行员受伤，无一人牺牲。
而美军和日军在着舰训练阶段，摔飞机简直如同家常便饭，训练出一百名飞行员摔个三二十架飞机几乎是正常状况，死伤也是极为正常的现象。英国航母在二战中，飞行员一直使用笨重缓慢老式的双翼鱼雷机，其实就与着舰训练的伤亡比例有关，没有人舍得拿着精锐的飞行员去适应新型战机的。而且欧战刚刚爆发的阶段，英国飞行员的伤亡实在惨重，根本就找不到足够的精锐飞行员。再加上，英国对付的是没有航母的德国海军和意大利海军，使用先进但是操作难度更高的舰载战机没有太大必要。所以，二战中英军航母的战斗力其实是远远不如美军和日军的。
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