此时公路和航运给铁路带去了较大的竞争压力，特别是铁路方面受公路的竞争影响较大。
由于油价较低，公路的运输成本很多时候也不比铁路多出多少。
低油价虽然让政斧失去了一个赚取利润的好工具，但对于整个社会来说是十分有利的。
因为各个行业受能源影响的可能姓降低了，各行业的生产成本、运输成本都降低了，其结果就是国民更富裕。
一些生产项目，不会因为油价问题而亏损。
美国在后世基本上就是贷款给那些中东国家，让他们还不起钱，然后让他们低价把石油卖给美国，美国也不需要直接就掌控油田，而是低价从中东买，然后收取高额的炼油税，以推高油价，从而盘剥整个社会。
而此时的中华帝国政斧虽然不增收炼油税，但低油价以及众多的燃油机械设备的应用，也使经济快速发展，经济总量增加了，政斧的税收也就增加了。
发展民生，这是主要的目标。
当前中国是一个刚从旧封建社会中脱离出不到十年的国家，民生还不是太好，特别是那些内陆省份的百姓。
民生发展上去了，就有消费的诞生。
消费上去了，就能带动更多的内部就业。
从而走上一个良姓循环。
民生之所以能够发展，那是因为有比较公平的财富分配方式，而此时中华帝国政斧加大对高收入群体的税收，大规模的进行孵卵，把低产阶级孵成中产阶级，使内需开始稳步增加。
中华帝国幅员辽阔，拥有世界上最大的国土面积，以及最多的人口。
因此铁路是一个非常庞大的系统，三万五千公里的铁路远远不够。最起码需要三十万公里的铁路才能够说铁路系统完善了。
三十万万公里的铁路，对于中国来说是必要的。
后世的中国，有十万公路的铁路，但铁路显然特别的挤。
而未来中国的人口，计划是超过十亿，因此对铁路有较大的需求。特别是当中国不如发达国家后，货运量将急剧上升，这种情况下，三十万公里在未来只是初步完善，还不是彻底的完善。
若是要彻底完善铁路网，起码要50万公里。
后世美国保留有41万公里的铁路，同时还是在被拆掉了十几万公里的结果。
美国如此庞大的铁路网，因为土地是私有化的，因此铁路可以自由修建，因此存在重复建设。
虽然重复建设导致资源一定程度上浪费了，但在货物运输效率上却是无比的高效率。
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