“米格29特别型号的舰载机？专门为印度量身制定？”听到米格设计局代表格拉诺维奇给自己介绍的舰载机，印度代表团普拉卡什也突然来了兴趣。特别定制版也就意味着这样的舰载机仅此印度一家。别的国家根本没有这样的型号，想想都令人兴奋。
“是的。米格29舰载机特别版。”格拉诺维奇从包里掏出一份资料摆放到普拉卡什的面前，“我们已经研究出了米格29舰载机型号，但是因为其他方面的原因导致了资金链的断裂，所以现在希望通过来实现这个项目舰载机的量产，这可是为苏联航母特别制定的型号。”
米高扬设计局也有自己的苦衷，虽然在1984年苏联海军订购了2架米格29K的原型机。但是在1991年12月，俄罗斯海军决定只继续研制苏-27K，米格-29K失去了政府投资的支持。1992年2月，原型机以wài • guà 4枚Kh-31A反舰反雷达导弹和4枚R-73近距空空导弹的构型在白俄罗斯的明斯克进行了展示。两架原型号机分别于1992年8月27日核8月28日进行了各自的最后一次飞行，此后被封存了起来。
米格29K失败的原因是被认为没有足够的航程来为舰艇编队提供充分的保护，但是印度海军的作战思路却跟苏联不太相同，所以米格设计局想在这里试试运气，看看能不能将自己的战斗机推销出去。
“我们的首架原型机于1988年6月23日首飞，1989 年11月1日在库兹涅佐夫航母上完成首次拦阻着舰，当月17日又在该舰上完成了首次滑跃起飞，第二架原型机(编号312)于1990年9月首飞，也是首架全状态机。飞机装备有N010甲虫脉冲多普勒雷达，这是我们记录的飞行数据和资料。”
格拉诺维奇忙不迭的将一张关键的数据记载递给印度的代表团，“米格-29K的机体采用了大量的复合材料，占整体机身的百分之十五，老式的米格29K进场着舰后的稳定率不太好，为了改善低速操纵性，我们的米格29K采用了面积更大的双缝襟翼，并将前缘襟翼的最大偏度从20度提高到了30度，还在边条翼外侧假装了矩形的前缘涡流控制器，用来增加升力和提高稳定性。这也是优势之一。”
“米格-29K采用了2台RD-33MK“海黄蜂”涡扇发动机，单台发动机推力到达了88.2KN。与之前版本的RD-33发动机相比，它采用了改进的风扇，空气流量提高了65%涡轮前温度提高40度，加力推力提高了6.86kN。
“该发动机还采用无烟燃烧室，消除了不开加力时的烟迹。采用全权数字电子控制系统取代了原来的模拟式电子调节器/机械液压备份组合控制系统。机内总燃油容量比米格-29增加了49%，可在机腹中线挂一个2150L副油箱，在每侧机翼下携带1个1150L的副油箱。该机还可用于执行伙伴加油任务，此时翼下副油箱的数量可增至4个，并在机腹中线伙伴加油吊舱。”
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