戴姆勒的关系就有些复杂。德国戴姆勒是由戴姆勒·奔驰、戴姆勒克莱斯勒和戴姆勒AG组成。但英国戴姆勒与它们不同，英国戴姆勒是英国一家小型手工汽车制造商，使用的是Gottlieb Daimler发动机。
英国戴姆勒是被捷豹用来命名一系列更加豪华的XJ轿车的，这个品牌的使用权是很久以前就和梅塞德斯母公司达成了协议，其最后一件商品是戴姆勒Super Eight。
所以说，其实戴姆勒这个品牌对光辉汽车来说也是没啥意义的。
反倒是罗孚，这个与天朝沪市汽车和南都汽车渊源很深，很可能有额外的利用价值。
英国罗孚汽车公司创建于1904年，在被收购前是英国百年汽车工业硕果仅存的属于英国人自己的汽车公司，在欧洲享有较高的知名度。
由于经营不善，罗孚汽车集团1994年被宝马汽车以8亿英镑接手，但接下来的几年中，该公司却成了宝马最大的累赘。截至1998年年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元。
为此，2000年宝马将罗孚分拆为MG和路虎两个品牌，其中陆虎越野车以3卖给了美国福特汽车公司，迷你小轿车留在了宝马。
同年，宝马公司将罗孚集团余下的资产——罗孚汽车及MG跑车象征性的以10英镑卖给英国私人投资商凤凰集团。但是，凤凰集团的接收并没有挽救罗孚汽车，反而将其带入了破产的境地。
鉴于罗孚汽车资不抵债，该公司被普华永道会计师事务所托管，并开始在全球范围内寻找新的买家。当时，全球最大的几家汽车公司——通用、福特、丰田和大众等没有一家公司表示出购买的意愿，普华永道便把目光转向了正在快速成长的天朝汽车企业。
罗孚走向天朝的过程就很曲折了。
2004年6月16日，沪市汽车与濒临绝境的罗孚签署战略合作协议，内容包括开发新车型、拓展罗孚包括中国在内的全球汽车市场。接下来一年多的时间内，双方展开了漫长的谈判。
中间各种曲折故事，到了2005年4月，沪市、罗孚双方谈判破裂，罗孚宣布破产。
就在罗孚公司破产后，情况再次发生戏剧性的变化，7月22日，普华永道宣布：南都汽车集团以出人意料的5000万英镑成了罗孚汽车最终的买家，拥有了MG以及其发动机供应商Poertrain的资产。
之后，南都汽车由于经营不善，被沪市汽车纳入麾下，最终罗孚成为沪市汽车的产品。
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